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洗车保养几乎打1折,油价便宜一半,“港车北上修车”已成流行

2024

08/28
15:58
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卡盟网

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摘要:随着“港车北上”政策实施已近一周年,更多的港澳人士开着心爱的右舵小车,翻山越岭,前往深圳、广州、珠海、中山、东莞等地疯狂购物,消费,临走前再加上满满一箱油,在修车铺“整个车”,施施然过关回去。

“在香港、澳门能买车的,不一定是有钱人,但凡能到维修厂修理的,一定是有钱的,还很大方。”

在抖音上,某个讲粤语的汽修博主表示,他这个月已经接到了十几起来自港澳的维修保养问询。

随着“港车北上”政策实施已近一周年,更多的港澳人士开着心爱的右舵小车,翻山越岭,前往深圳、广州、珠海、中山、东莞等地疯狂购物,消费,临走前再加上满满一箱油,在修车铺“整个车”,施施然过关回去。

数据显示,从去年7月1日“港车北上”政策落地到今年4月30日,共核发牌证9万多副,港澳单牌车累计入出境230多万辆次,这一数字还在不断快速增长。

而对大湾区的修车行来说,这是到嘴边的肥肉,操着粤语、普通话或东北话的博主在抖音、小红书、微信视频号等短视频平台上卖力吆喝,吸引港澳人士前来修车。

以往不太待见内地的香港人,如今为何“屈就”到内地来修车了?内地修车究竟有哪些港澳人意想不到的优势?

修车省一半,效率翻一番

港澳车辆乘着“南车北上”的热潮去修理、保养车辆,除了因为内地修车便宜外,也因为港澳当地的维修车给不了车主需要的。

据汽修博主播报,在香港,一个维修的工位就算一天啥也不干,铺租都要几千一天,还没算水电人工,再加上香港车房一般比较狭小,只有一两个工位,清积炭,大修发动机,维修变速箱这样活儿这么耗时间的活儿大家都不愿意接。即使修车,人工费可能完全超过所有的整备费用。

而在内地,维修店规模都比较大,几百平米,甚至上千平米都是标配,停车完全不是问题,各种修车装备齐全,而且配件更加多,人工费也便宜,整体计算下来,轻轻松松省下一半,甚至2/3。

有内地维修店举了个例子称,一辆14年的奔驰,两条空气减震器漏气了,在香港问遍了都说修不了,一两家能修的居然要3万多,而车子只要20几万。车主借着这次“港车北上”的新政策,把车开来广州维修,替换掉发黄发硬的缓冲胶,切割大小换,分离端头与铝壳、把开裂的皮囊换成新的,再用设备把皮囊扣押下去,一整套维修流程行云流水地走下来,只要香港1/10的价钱。

再比如常见的车辆划痕补漆,香港报价3000,内地报价291,香港报价7500,内地只要779。普通透明车衣的香港价格18000-25000左右,而在内地也就2000-5000块。


还有汽修专家表示,香港维修以小规模门店为主,技术上不够全面,像修底盘、发动机这种大活儿,一般需要提前预约,甚至需要三五天时间。大陆这边,要技术有技术,要配件有配件,效率高,发动机大修一天搞定,费用又低,自然吸引了不少港澳车主。

内地有一些修理铺还针对新客流推出了“透明化”服务,全程拍摄小视频,即使港澳车主不在旁边,也可以实时知道车辆维修的状况。车主可以把车放在修理厂,轻松地去山姆购物,等车子修好了带着大包小包地回去。

“跨境”接活儿需警惕风险

对于港澳的修车需求,大湾区的汽车修理厂应该抓住机会,但同时规避相关的“跨境”风险。

例如,香港是右舵车行驶,当这些车辆进入内地时,驾驶习惯上的不同可能带来风险。例如,近期就发生了一起港牌特斯拉在珠海被代驾撞坏的案例,送修金额高达15万元。为避免类似事故,某滴代驾公司表示,在培训时就已告知代驾司机,遇到港澳车辆时,应谨慎驾驶并可选择取消订单以避免责任

在维修方面,尽管右舵车和左舵车有99%的零部件都是通用的,有一些内地少见的超跑或者特殊版本,修车行在维修前需与零部件供货商确认,以确保及时获取所需零件。有时,这些特殊零件的供货可能需要较长时间,因此修车行在与客户沟通时需明确这一点,避免不必要的误解。

港澳的车多是进口车,车款多样且车机系统可能与内地车辆有所不同。在维修过程中,修车行应尽量避免更改车机系统。

由于当地维修太贵,购买新车需要缴纳不菲的登记税,不少香港人喜欢买二手车开,所以即使这些车行驶里程不长,外观很新,也可能车况很差,修车行在接收这些二手车时,应该对其进行全面检查和评估,以免落下“维修不彻底”的话柄。

而且香港的改装车业务跟内地要求不一样,在香港汽车不能贴膜,必须看得见玻璃。除此之外,在不违反道路交通条例的情况下,轮毂等其他方面都可以进行改装,改装范围和要求比内地更宽泛些。

值得关注,但影响有限

珠海某修车厂负责人透露,自港珠澳大桥开通以来,来自香港的车主已占据其业务的三成之多。查看抖音等短视频平台也能看到,有些港澳车主的确隔几个月就来光顾内地修理厂,有的单纯洗车、换机油,甚至只是加个油。

至于港车北上对内地汽车修理行业的影响,就好比把一小桶水倒入一大桶水中,影响有,但有限,这和香港本身的汽车市场较小有关。

香港汽车保有量仅有73.7万辆,私人用车更是仅有50万辆不到,相比东莞、深圳超400万辆、广州、佛山超300万辆的保有量,这些给汽车修理厂带来的生意增量有限。

在香港,由于地狭人稠,土地资源十分紧张,因此无论是购车还是用车,都成了奢侈品。购买新车时,需要缴纳高昂的车辆首次登记税,税率随车价递增,使得许多香港人更倾向于购买二手车。

此外,香港的用车成本也极高。市区停车费动辄数百港元,而一些繁华地段的停车费更是高得离谱。普通住宅的年卡费用也高达数万港元。再加上香港的三条主要隧道均收费,香港油价近20元/升,几乎是内地的两倍,使得用车成本进一步攀升,这些都限制了香港车辆保有量的提升。

随着粤港澳大湾区一体化进程的加速,港车北上的现象愈发普遍。越来越多的香港车辆选择在内地进行维修和保养,内地修车迎来机遇的同时,也需要进行一番冷静的思考。

香港汽车市场的规模相对较小,即使所有香港车辆都选择在内地维修,其带来的增量也有限。其次,内地修车市场本身已相当庞大,竞争激烈,香港车主的到来虽然为市场带来了新的活力,但并不会根本改变市场的竞争格局。(来源:新汽车志 侵删