华为比亚迪打破次元壁：大爷还是大爷啊

摘要：前些日子，浓眉大眼的长城汽车今年第二次在造势上开启了与其他品牌的绑定。除去比亚迪，长城今年也和由华为赋能的问界呛了不少火。

北有新长城，南有比亚迪。

前些日子，浓眉大眼的长城汽车今年第二次在造势上开启了与其他品牌的绑定。除去比亚迪，长城今年也和由华为赋能的问界呛了不少火。

这一定程度已经揭示了这两家公司在车企眼中的行业地位：抛开增程与混动之间无意义的争吵，在品牌能力上，在核心技术能力上，在他们研判的后续的战斗中，华为、比亚迪都是你大爷般的存在。

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哪吒、零跑卖力冲进前三，“蔚小理”新势力光环瞬间暗淡......新旧势力的划分无非就是一个营销话术上的舆论话语权之争，但车企们自己明白的很，只有真正投入了技术研发，才能待后续产业成熟，爆发出更多的“交钥匙”方案时掌握住自己的一席之地。

所以，当说起造车这条赛道到底谁是更危险也是最被忌惮的角色时，被提到的通常只有两个：一个是不造车的华为，一个是不太智能的比亚迪。

华为与比亚迪，其实都不是造车起家的。但是在如今整个智能汽车领域的发展过程中，他们才是最具代表性的以及最值得研究的。

比亚迪的恐怖或许更显性一些，它的数据体量已经说明一切。9月，比亚迪再创单月销量新纪录——突破20万辆。今年全球销量秒杀特斯拉，是绝对的新能源汽车销量全球第一。

华为看起来更隐性，华为不造车，但是随着市场上已经有越来越多的汽车被视为“华为汽车”，它已经成为了被很多从业人士最多提起的重要角色。

两者的重要之处在于——在以底层技术研发这条路径的历史长河中，他们有着极高的相似度。

品驾认为，现在的智能汽车市场，应该算是2017年之前的手机市场。2017年之前中国手机市场还沉浸在登峰的喜悦之中：

智能手机周边产业成熟，各个品牌的产品更新频率很快，用户消费欲望强烈；依赖供应商不断更新的“交钥匙”方案，各种智能创新层出不穷；手机厂商热衷于创造各种功能的概念，打动尝鲜的消费者......

但好景不长，自从2017年全球手机行业达到出货量的顶峰之后，随后市场就已进入了震荡下行的趋势。

稍微回顾一下华为的历史：我们都知道在中国智能手机市场，华米Ov是不容忽略的角色，在中国智能手机市场，华为的入局并不比小米晚，但是相比于小米依靠精准的定位一炮而红相比，一直致力于自研芯片的华为可以说走了一些弯路。

小米的性价比在线上率先崛起，Ov凭借渠道和功能需求迎头赶上，但相比之下华为在智能手机的节奏上慢了一些。但是，随着华为在芯片技术上的突破，华为在手机市场，尤其是高端机市场，在几年后迎来爆发。

2017年的华为——凭借着在芯片上的能力，在2017年国内手机市场出货量下滑的情况下，华为仍然在饱和的市场中找到空间，保持中国手机市场出货量第一并逆势增长。

2018年，从Mate20开始，在高端机市场，华为也正式与苹果开战。而将华为高端机捧上神坛的，还有一系列领先的大屏、长续航、AI影像以及自研芯片技术。

历史总是惊人的相似——在2017年手机市场饱和并下滑的环境下，华为凭借技术创新路径的突围，几乎要成为全球第一的手机厂商。

延着这一思考的路径，如今最像华为的厂商实际上是比亚迪。尽管比亚迪在中国造车领域的发展时间并不短，但是它的爆发也是从去年开始的。

早在2008年巴菲特投资比亚迪开始，他看到的是当时人们尚未看到的比亚迪在电池技术上的能力，和对新能源核心部件的技术掌控能力。

在当时汽车产业相关的配套并不完善，大部分车企选择相对稳妥的采购方案过度，但比亚迪通过一系列的收购整合，搭建出了新的技术和产业模型，除了汽车本身，比亚迪拥有起家的电池，后来进行垂直整合核心零部件——直到这几年赶上了百年难有之大变局这样的风口。

比亚迪的状态更像是2017年的华为，而华为则是正在进化中的下一个“比亚迪”。

当汽车向智能化方向愈演愈烈开始比拼“电视”，“冰箱”和“沙发”时，华为其实已经在悄然布局底层技术。

2019年，华为成立智能汽车解决方案BU，这一年已经是我国汽车市场连续下滑的第二年。

但是，这一年华为遭遇美国制裁，以及在中国智能汽车产业高速发展中，尚未形成核心能力较强的技术壁垒时，无论是从拓展新业务的需要，还是从产业发展时机来说，华为的切入几乎都是必须的。

早在2013年就已经入局车联网业务的华为，以一个全新的定位——智能网联汽车增量零部件供应商的方式，正式进入智能汽车产业。放眼全球，智能汽车倒逼产业链转型的档口，但是没有谁提出这样的思路。

华为提供的能力是多方面并且是非常全面的，包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云等，并且为整车企业输出的能力也是多维的：既有整车全栈式解决方案，也提供标准化零部件。

华为的可怕之处就在于，除了不直接生产，不造电池，华为基本上具备了一辆智能汽车所需要的一切核心能力，在新造车大谈向全栈自研转型时，华为实际上已经是一家真正具有全栈自研能力，甚至具备营销、渠道能力而坚持不造车的特殊存在。

华为目前并不造车，但含“华”量越来越高的明星产品正在出现。并且从今年开始，越来越多的华为汽车云集高端车市场，并取得了不错的成绩。

无论是华为智选模式的问界，还是搭载华为智能驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为HI版，以及集合了鸿蒙座舱、智驾、智能车控的阿维塔11，在30万级市场，华为在中国高端智能汽车领域的渗透已经是多维度的。

这样的渗透远胜于一家造车企业在高端市场的布局，这种多维的技术切入不但能够迅速壮大产品体量，也能深入到造车的各个环节.......会让新造车们后续无法招架。

不同意的话，可以看下小米Ov现在的处境。

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