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2021:车企年度销量目标完成度几何?

2022

01/21
14:06
来源

卡盟网

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摘要:岁末年初,车企纷纷发布最新的销量成绩。埋头苦干一整年,看着新鲜出炉的成绩单,又到了几家欢喜几家愁的时节。年初那些曾经立下flag的车企,有谁达成了既定任务,又有谁把牛皮吹破?接下来,我们就带大家梳理一下车企2021年销量目标完成度。

岁末年初,车企纷纷发布最新的销量成绩。埋头苦干一整年,看着新鲜出炉的成绩单,又到了几家欢喜几家愁的时节。年初那些曾经立下flag的车企,有谁达成了既定任务,又有谁把牛皮吹破?接下来,我们就带大家梳理一下车企2021年销量目标完成度。

自主品牌混战,正增长成为常态

长期霸占“自主三强”宝座的吉利、长城、长安汽车,在2021年均收获了不错的销量成绩,吉利汽车保住了第五个销量桂冠,长城汽车也实现了18.2%的销量增长,长安汽车尽管12月表现稍显逊色,但全年仍以119.33万辆的成绩顺利收官。

具体来看,长城汽车2021年累计销售新车128万辆,同比增长15.2%,这已经是长城汽车连续6年销量突破百万辆关口。其中,新能源汽车累计销量达13.7万辆,占比销量总量达10.7%,相比2020年有了长足进步。

2021年,吉利汽车全年累计销量约132.8万辆,这也是自2017年以来,吉利汽车连续5年夺得自主品牌年度销量桂冠。同时,新能源板块销量突破10万辆,尽管这个数字及7.5%的销量占比,与其他以新能源为主力的车企相比并不算多,但对于吉利汽车自身而言,仍有不小的增长。

此外,吉利最近发布的“雷神动力”,也涵盖了混动、燃油、纯电动等多个领域,有望帮助吉利实现混动系统在世界范围内的超越。

长安汽车同样在2021年迎来正增长。主力车型CS75系列、CS55系列以及逸动系列、UNI系列等,均有不错的销量表现。但在新能源领域,不同于欧拉品牌、极氪品牌的向上突破,长安汽车的新能源销量主力军仍是奔奔E-Star,销量也未能突破10万辆,累计销量仅7万辆。未来与华为、宁德时代联手打造的阿维塔能否带领长安汽车实现突破,目前仍是一个未知数。

与此同时,比亚迪全年实现销量73.49万辆,同比大涨75.4%。其中新能源乘用车销量超过59万辆(纯电动车销售32万辆,DM插电式混动车型销售27万辆),占据了整体销售总量的80%。照此态势,比亚迪或将率先成为全面转型新能源汽车的公司。

在自主板块,红旗品牌尽管未能完成40万辆的销售成绩,但仍然在2021年实现了50%的销量增长。明星车型红旗H9与红旗E-HS9,全年销量分别突破4万辆和5400辆。截至12月24日,新红旗品牌车主已突破60万人。根据规划,红旗品牌将在2022年挑战45万辆的销售目标,新的挑战正在路上酝酿。

2021年,广汽埃安在年初立下了10万辆的销售目标,如今看来,广汽埃安不仅超额完成任务,且产品竞争力也得到明显提升。AION S、AION Y、AION V以及AION LX均成为公司旗下主力车型,为销量增长提供重要助推。2022年,广汽埃安将增加AION LX PLUS版本,或将成为又一新的销量增长点。

整体来看,中国品牌车企竞争愈发激烈,在“自主三强”激烈争夺“销量一哥”宝座的同时,比亚迪正在默默努力,用成绩惊艳所有人,“自主三强”有向“四强”扩展态势。

此外,广汽埃安、东风风神等均超额完成年度销量目标,即使是在年初制定了超高目标却没有完成任务的车企,也在2021年收获了不错的增长态势。

长远来看,车企制定目标仍需从实际情况出发,一味地追求数量,反而让自己立于尴尬境地之中。有时不是对手太强劲,而是我们对于自己的要求太高。

合资车企两极分化,多车企销量下滑

与发展如火如荼的自主板块相比,合资车企的情形就有些两极分化。尽管完成销量任务的合资车企不在少数,但与2020年相比,仍有部分车企出现不同程度的销量萎缩,有些车企下滑幅度甚至达到两位数。

值得一提的是,成绩不佳的车企们公布数据并不积极,甚至采取遮遮掩掩的态势,不去公布销量不好的具体车型,比如东风日产。

纵观2021年,东风日产出现了10.9%的下滑幅度,且12月单月就下滑了27.4%。而对于饱受业界指摘的“三缸奇骏”,也在上市后被隐藏了具体销量数据,仅以“全新一代奇骏领衔SUV阵营全明星阵容”做掩饰。

随后,东风日产还复产了老款奇骏,2.0L四缸发动机重出江湖,尽管动力性能不如全新一代奇骏,但对于四缸有执念的消费者而言,此次复产或将拉动一定销量增长。

同为日系车企,丰田的销量表现要更胜一筹,一汽丰田、广汽丰田2021年销量均有不同程度的增长,其中一汽丰田增长6.8%,广汽丰田增长8.2%,且广汽丰田总销量达到82.8万辆,超额完成80万辆的年度销量目标。12月,广汽丰田产量达到10.2万辆,这也是广汽丰田月度销量首次突破10万辆关口。在疫情反复、芯片断供的不利情形下,这样的成绩显得尤为珍贵。

同时,在刚刚过去的新闻年会上,中国一汽也对一汽丰田提出了新的期望,一汽丰田将继续延续高速增长,销量能够增长至100万辆。

受芯片短缺等多重因素影响,尽管保住了2021行业销量桂冠,但一汽-大众全年终端销量仍同比下滑14%,其中大众品牌终端销售988677辆,奥迪品牌终端销售700088辆(含79388辆进口车型),捷达品牌终端销售169012辆。

需要指出的是,大众品牌的销量下滑速度(22.78%)要远大于奥迪(3.61%)和捷达品牌(8.88%),形势不容乐观。

过去的一年,上汽大众销量下滑17.5%,全新销售新车133.16万辆,其中斯柯达品牌销量的大幅下挫,成为上汽大众销量下滑的重要因素之一。

至于韩系车企,2021年表现都差强人意,北京现代年销量同比下滑超23%,而东风悦达起亚下滑幅度更达到了34.5%。其中,北京现代2021年度销量目标高达56万辆,截至年底,目标完成度仅为68.75%,更是众多已公布销量目标的车企中,完成度最低的一个。

造车新势力异军突起,未来仍有增长空间

对于造车新势力而言,2021年是难忘的一年。

蔚来汽车立下了10万辆销量目标,最终却纷纷遗憾败北。尽管这个号称“造车新势力生死线”的数值未能在2021年被打破,但“蔚小理”三家车企,仍然走到了10万辆年销的门口。

小鹏汽车2021年累计交付量突破9.8万辆,是头部阵营中最先达阵车企,全家交付量同比大增263%。小鹏P7仍是拉动销量增长的主力军,全年累计交付新车60569辆,占据整体销量的62%。此外,小鹏G3、小鹏P5及刚刚发布的小鹏G9,也将共同推动小鹏汽车未来的销量增长。

对于哪吒汽车而言,2021年不仅顺利完成了6万辆的年度销量目标,更达到了CEO张勇此后强调的“必须达到6.5万辆目标”的承诺。不仅如此,哪吒汽车还在2021年多个月份进入新势力车企的前三阵营,向上突围之路渐宽。

被业界认为过上了“舒服”日子的理想汽车,2021年交付新车90491辆,同比增长177.4%。唯一的销量支柱理想ONE,12月交付新车超过14000辆,创下交付量新高。自交付以来,理想ONE已累计售出新车124088辆,截至2021年底,理想汽车在全国已有206家零售中心,覆盖102个城市;售后维修中心及授权钣喷中心278家,覆盖204个城市。

至于“遗憾败北”的蔚来汽车,2021年累计交付新车91429辆,同比增长109.1%。销量下滑主要受到芯片短缺影响,甚至在7、8月出现月销跌出“万辆俱乐部”的情形,单月销量仅为数千辆。但9月之后,工厂停产、供应链断供等不利因素得到缓解,对于其他造车新势力而言,蔚来仍是具有强大实力的竞争对手。

在大部分新势力都实现了三位数增长幅度的情形下,有一位声量渐消的新势力渐渐淡出大家的视线,它就是威马汽车。2021年,威马汽车销售新车4.42万辆,同比增长96.3%,甚至连一直排在其后的零跑汽车,也在12月售出新车0.78万辆,远超同期威马的0.51万辆。

结语:

回首2021,国内汽车市场整体呈现出复苏态势,政策层面对于新能源汽车的利好,也促使众多传统车企加快了转型升级的步伐,电动化、智能化乃至年轻化,都成为行业发展的重要变革方向。对于中国品牌来讲,也已经走到了向上突破的关键阶段,鏖战2022,相信这又将是残酷且激烈的一年。(来源:牛车网)