桑塔纳或将停产 燃油车时代已离去

摘要：据了解，此传言来自于一份上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书。其内容显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型的产能在技改后设计产能均将为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。因此，外界出现了关于桑塔纳即将停产的猜测与质疑。

据了解，此传言来自于一份上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书。其内容显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型的产能在技改后设计产能均将为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。因此，外界出现了关于桑塔纳即将停产的猜测与质疑。

对此，财经网汽车联系到上汽大众厂家。对方表示：“桑塔纳没有停产，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，终端销量稳定（2021年1-10月累计销售超过13.5万辆）。”此外还了解到，未来上汽大众是否将对产品布局进行战略调整，厂家回复称：“未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。”至于是否有停产计划，对方并未做明确回复。

据海峡网报道，上汽大众有关人士表示桑塔纳并没有正式停产，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给了同一平台的其他车型。上汽大众仪征工厂的有关负责人表示“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”、“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。据了解，未来新车将做降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

开创合资先河 蝉联22年销冠

桑塔纳是大众旗下的子品牌之一，至今已拥有38年的历史。1983年4月11日，上汽大众将桑塔纳引入中国，成为中国市场首款合资品牌轿车，开创了中国汽车合资的先河，为中国消费者提供高品质的驾乘体验。桑塔纳仅了用三年时间，便完成了国产10000辆的任务，在上世纪80年代，这个销量速度堪称奇迹。

在进入中国汽车市场的近40年当中，它曾经连续22年获得国内汽车销量冠军的头衔，至今已陪伴并服务超过624万车主。

目前从部分区域市场中了解到，桑塔纳的市场优惠力度依旧是在2万元左右，关于是否会停产的消息，上汽大众4S店表示，“这款车型目前不会停产，也没有得到相关停产的消息，只是生产会比较慢，如果是预定的话，等待的周期会长，大约要等到年后才能提车。”另一家4S店称“目前，桑塔纳全系每个车型都是差不多优惠2万，原本是一直优惠1.8万，但因为近期店里有活动，所以能优惠更多是2万元。但是目前店里没有现车，需要和厂家预定。”对于是否会停产，该4S店称“没有听说”。

“双积分”政策下利润二次挤压

据澎湃新闻报道，作为1983年引进中国的车型，桑塔纳在上世纪八九十年代曾经风靡一时。有上海市民表示：“那时太难买了，我记得1990年一部桑塔纳，当时8万元，8万元什么概念，8万元就相当于现在100平方米的一套房。”如今的桑塔纳，却是上汽大众整个车系中最便宜的车型之一。

如今从桑塔纳的官方网站了解到，新车的指导价格依旧较低，入门版车型售价依然不到9万元，而在4S店预定大约能再优惠2万元左右。

某汽车市场咨询公司总经理曾志凌称： 桑塔纳燃油消耗其实不达标，按现在的双积分政策，看相关数据，桑塔纳车型每一辆车大概产生了-0.4左右的积分，也就是每生产销售一辆桑塔纳，上汽大众要交纳2000元上下的罚款，可以说这个车已经不赚钱。

面对如此低的售价，以及负积分的压力，这无疑给厂家带来了更大成本负担。

近期关于 “碳达峰”、“碳中和”等政策频繁发布，其中出行领域的节能减碳在其内容中占据较大篇幅。如“加大新能源汽车推广应用力度”、“大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比”、“加快发展新能源和清洁能源车船”等内容。这意味着我们国家新能源汽车发展的脚步又提速了。

近些年不断创新的技术、创新的产品给消费者带来更优质的体验，而上汽大众基于较落后的PQ25平台生产的捷达、斯柯达昕锐等车型已相继退出历史舞台，让位给更新的车型。桑塔纳是否计划停产尚未得知，不过距离传统燃油车时代的结束，或许不远了。(来源：财经网)

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